Batterie abklemmen, was passiert?

[commander-joe]

Von der Lösung mit dem außenliegenden Stecker halte ich persönlich nicht viel und würde sogar eher davon abraten, es sei denn, das Fahrzeug wird nur bei Sonnenschein gefahren. Selbst dann muss es ab und an mal gewaschen werden. Der Stecker mag zwar erst mal dicht sein, aber wer garantiert schon dafür, dass Wasser nicht doch irgendwann mal nach längerer Zeit den Weg durch den porösen Gummi findet? Schließlich ist der auch noch der Witterung (Sonne, Hitze, Regen) ausgesetzt und kann sich verziehen, schrumpfen etc.. Bin ohnehin nicht sicher, ob der Stecker wirklich wasserdicht ist oder nur wassergeschützt. Von CTEK habe ich da nichts in der Beschreibung finden können. Ich hätte zudem Sorge, dass sich die Gummikappe bei höheren Geschwindigkeiten durch den Luftdruck ggfs. bewegt und öffnet.

Sollte bei dem außenliegenden Stecker mal wider Erwarten Wasser eindringen, kanns einen ordentlichen Kurzschluss geben. Da raucht nicht nur die Batterie ab, sondern ggfs. auch eine Menge teurer Steuergeräte durch die Überspannung. Das würde ich nicht riskieren.

Ich selbst habe für mich folgende Lösung gefunden: der CTEK-Anschluss wurde aus der Batterieabdeckung herausgeführt und in der Nähe des Federbeindoms mit einem Kabelbinder an einem Kabelbaum fixiert. So kann ich jederzeit während der Saison mal nachladen, sollte es notwendig sein. Und über die Wintermonate kommt zusätzlich ein gekauftes CTEK-Verlängerungskabel dran, welches vorne am Scheinwerfer rausgeführt wird, so dass die Haube über den Winter komplett verschlossen bleiben und in der Garage bei Bedarf das Ladegerät angesteckt werden kann, ohne das Auto jedes Mal öffnen zu müssen.

Geladen wird etwa alle 3 Wochen, weil der Stand dann auf ca. 12,4 / 12,5 Volt abgesunken ist. Vermutlich würde es aber auch reichen, alle 5-6 Wochen zu laden, wenn zwischendurch das Fahrzeug nicht geöffnet wird. Unter 12,4 Volt beginnt jedoch die Sulfatierung, welche die Batterie schädigt, daher hab ich mich an den 3 Wochen Rhythmus gewöhnt.

[Bullfrog]

Sollte bei dem außenliegenden Stecker mal wider Erwarten Wasser eindringen, kanns einen ordentlichen Kurzschluss geben. Da raucht nicht nur die Batterie ab, sondern ggfs. auch eine Menge teurer Steuergeräte durch die Überspannung. Das würde ich nicht riskieren.

Da passiert nichts dergleichen.

Schau die mal an, wenn ein Auto in ein Gewässer fällt - ich habe es schon selbst erlebt - da bleibt sogar unter Wasser das Licht an.
Wären da jetzt ein paar hundert Volt am Start, dann sähe das ggf. anders aus ...

Bei unserem 67er liegt der Ladestecker vorne zwischen Grill und Batterie, mitten im "Wetter", bei der Cobra habe ich ihn im Kofferraum, weil da auch die Batterie ist und an unserem 2017 habe ich gar keinen Ladestecker - der wird nämlich gefahren.

[Siku]

Ist mir schon passiert.
Hab beim waschen nicht aufgepasst und Kappe war nicht drauf.
Die Ampel war paar Wochen später hin.
Mehr nicht. Gab es halt eine Neue.
Zudem ist sie abgesichert. Da raucht nichts ab.
Lg. Siku

[66to16]

Von der Lösung mit dem außenliegenden Stecker halte ich persönlich nicht viel und würde sogar eher davon abraten, es sei denn, das Fahrzeug wird nur bei Sonnenschein gefahren. Selbst dann muss es ab und an mal gewaschen werden. Der Stecker mag zwar erst mal dicht sein, aber wer garantiert schon dafür, dass Wasser nicht doch irgendwann mal nach längerer Zeit den Weg durch den porösen Gummi findet? Schließlich ist der auch noch der Witterung (Sonne, Hitze, Regen) ausgesetzt und kann sich verziehen, schrumpfen etc.. Bin ohnehin nicht sicher, ob der Stecker wirklich wasserdicht ist oder nur wassergeschützt. Von CTEK habe ich da nichts in der Beschreibung finden können. Ich hätte zudem Sorge, dass sich die Gummikappe bei höheren Geschwindigkeiten durch den Luftdruck ggfs. bewegt und öffnet.

Sollte bei dem außenliegenden Stecker mal wider Erwarten Wasser eindringen, kanns einen ordentlichen Kurzschluss geben. Da raucht nicht nur die Batterie ab, sondern ggfs. auch eine Menge teurer Steuergeräte durch die Überspannung. Das würde ich nicht riskieren.

Ich selbst habe für mich folgende Lösung gefunden: der CTEK-Anschluss wurde aus der Batterieabdeckung herausgeführt und in der Nähe des Federbeindoms mit einem Kabelbinder an einem Kabelbaum fixiert. So kann ich jederzeit während der Saison mal nachladen, sollte es notwendig sein. Und über die Wintermonate kommt zusätzlich ein gekauftes CTEK-Verlängerungskabel dran, welches vorne am Scheinwerfer rausgeführt wird, so dass die Haube über den Winter komplett verschlossen bleiben und in der Garage bei Bedarf das Ladegerät angesteckt werden kann, ohne das Auto jedes Mal öffnen zu müssen.

Geladen wird etwa alle 3 Wochen, weil der Stand dann auf ca. 12,4 / 12,5 Volt abgesunken ist. Vermutlich würde es aber auch reichen, alle 5-6 Wochen zu laden, wenn zwischendurch das Fahrzeug nicht geöffnet wird. Unter 12,4 Volt beginnt jedoch die Sulfatierung, welche die Batterie schädigt, daher hab ich mich an den 3 Wochen Rhythmus gewöhnt.

Also bei Kurzschluss gibt es keine Überspannung, weshalb sollen dann Steuergeräte abrauchen?

Gesendet von meinem SM-G960U1 mit Tapatalk

[Piet]

Hallo

Selbst wenn man den Gummideckel abnimmt und das Kabel ins Wasser hängt, würden bei Leitungswasser weit weniger als 0,1 Milliampere fließen,
bei Regenwasser noch weniger, da gibt es mit Sicherheit keinen Kurzschluss. ( Wir arbeiten hier mit 12Volt, nicht mit 230Volt)
Ausserdem ist der Stecker bei mir noch von der Motorhaube verdeckt.
Selbst einige von meinen bekannten glaubten, wenn man die 12Volt Batteriepole anfasst, fällt man tot um.
Das brauchte es schon einiges an Überzeugung und Vorführung, bis die dann glaubten, das man selbst mit nassen Händen nichts merkt.

Zum Batterieabklemmen, ich musste bei meinem Prefacelift Automatik, die Sprache von Englisch wieder auf Deutsch umstellen,
die Linien der Rückfahrkamera waren auch erst nach ein paar gefahrenen Kilometern wieder da.
Senderliste im Radio war alles noch vorhanden, weiß aber leider nicht mehr ob die letzten Ziele im Navi noch da waren.

Gruß
Piet

[commander-joe]

Danke für die Rückmeldungen, wieder was gelernt

[Since64]

War da nicht was mit Neu-Anlernen der Fensterheber nach Batterietrennung?....

[Wikinger]

War da nicht was mit Neu-Anlernen der Fensterheber nach Batterietrennung?....

Nö,nur die Tante im Display hat mit mir Englisch gesprochen,einfach auf die Muttersprache wechseln und gut ist, das Prozedere hab ich 4 Jahre gemacht ohne Probleme.
PS:Bei meinen Oldie spricht keiner mit mir

[Since64]

OK, jut....dann habe ich da wohl etwas verwechselt.

[lonnehan]

Ich hol das hier mal wieder hoch.
Wenn ihr das CTEK Teil verwendet, waum ladet ihr dann "alle 3 Wochen" oder so? Die werben doch damit, dass die Teile 6 Monate am Stück an der Batterie dran bleiben können und sie lediglich "überwachen" - also einschreiten wenn nötig.

Einen Nachtei habe ich entdeckt. Man kann die CTEK Ladegeräte ja in verschiednenen Modi beutzen die ich zu Anfang einstellen muss. Was passiert bei einem Stromausfall? Laufen die Teile danach wieder normal weiter oder muss man sie neu einstellen. Mein Mustang wird im Winter in einer angemieteten Garage stehen und da habeich nicht geplant alle paar Wochen vorbeizuschauen.

[Bullfrog]

Die CTEK Lader starten im zuletzt eingestellten Modus.

[derblaue]

... und schon wieder den falschen Thread erwischt

[derblaue]

Offen gestanden finde ich den Thread, bzw. dessen Überschrift inzwischen nicht mehr sehr zielführend für Suchende.
WAS nämlich tatsächlich passiert, wenn die Starterbatterie abgeklemmt wird, da steht im gesamten Thread EDIT: fast kein Wort von.
Und zum CTEK, dessen Funktion und selbst der Installation des Ladesteckers gibt es schon (mindestens) einen Thread.

https://mustang6.de/search.php?keywords ... bmit=Suche