Ist beim neuen Mustang eigentlich um alles auszuschalten immer noch kein offizieller Modus da? Bei den meisten Amis muss man ja den TCS Knopf einfach ewig halten bis dann aus dem nichts ein versteckter Modus kommt wo wirklich 0 Assistenz da ist (ausser ABS).
Du magst es nicht vom ESP behindert zu werden, fährst aber im Sport+ Modus. Da ist es definitiv noch an.... du widersprichst du dir gerade selbst.
Im Rennmodus ist nur die ASR ausgeschaltet; das ESP bekommt dabei eine etwas performanceorientiertere Einstellung verpasst. Das ESP kann man nur selber ausschalten. Fahrhilfeschalter für 5 Sekunden gedrückt halten.B__C hat geschrieben: ↑25. Jul 2019, 09:12Du magst es nicht vom ESP behindert zu werden, fährst aber im Sport+ Modus. Da ist es definitiv noch an.... du widersprichst du dir gerade selbst.
Erst im Rennmodus ist es aus, ob es wirklich 100% aus ist weiß ich nicht.
Wenn ich mich nicht täusche muss man den Kipphebel erst einiege sek. halten und nochmal im ''Tacho'' bestätigen bis es wirklich aus auch aus ist.
Der Widerspruch ist für mich nicht erkennbar. In der Sport+ -Auslegung greift das ESP später als im Normalmodus ein und lässt mir die Gelegenheit noch selber zu korrigieren. Insofern passt es für mich besser.
Ist aber zumindest bei meinem Gen5 noch so gewesen. beim Gen6 hab ich es nie getestet. Sowas merkt man nur bei absichtlichem driften denke ich. Wie früh er eingreift.
Ich habe die verschiedenen Modi auf Kreisbahn und Rundkurs Oschersleben getestet. Schon zwischen Normal und Sport meine ich leichte Unterschiede in der Auslegung gespürt zu haben, aber in Sport+ sitzt das Heck deutlich lockerer.V8-Phoenix hat geschrieben: ↑25. Jul 2019, 12:37Ist aber zumindest bei meinem Gen5 noch so gewesen. beim Gen6 hab ich es nie getestet. Sowas merkt man nur bei absichtlichem driften denke ich. Wie früh er eingreift.
Der Treadurheber hat sich am 9. März das letzte mal im Forum eingeloggt. Sehr schade!jbe hat geschrieben: ↑25. Jul 2019, 15:32Aber das eigentliche Thema dieses Threads war nicht ESP im Allgemeinen, sondern ein spezifischer Fall dessen Rootcause mM noch nicht veröffentlicht wurde, aber immer noch sehr interessant wäre...
Hoffentlich kommt noch was vom Threadurheber, falls er nicht schon weggemobbt ist.
Hallo,Panomatic hat geschrieben: ↑25. Jul 2019, 19:53Der Treadurheber hat sich am 9. März das letzte mal im Forum eingeloggt. Sehr schade!jbe hat geschrieben: ↑25. Jul 2019, 15:32Aber das eigentliche Thema dieses Threads war nicht ESP im Allgemeinen, sondern ein spezifischer Fall dessen Rootcause mM noch nicht veröffentlicht wurde, aber immer noch sehr interessant wäre...
Hoffentlich kommt noch was vom Threadurheber, falls er nicht schon weggemobbt ist.
Was viele nicht bedenken ist folgendes:
Wer die „Helferlein“ abschaltet, also sportlicher unterwegs sein möchte, fährt unbemerkt etwas verkrampfter.
Da wird gerne einmal unbewusst ein kleiner Lenkimpuls gegeben. Das muß man sich so vorstellen, das ein beherzter tritt auf das Gaspedal durch eine Körperspannung sich auf das Lenkrad überträgt.
Wenn dann das Pony anfängt auszubrechen ist schon der Grundstein für einen Dreher gegeben. Durch das Adrenalin registriert man diese kleinen Anspannungen nicht.
LG Andreas
Hallo,Mustang0306 hat geschrieben: ↑5. Aug 2019, 12:25Hallo,Panomatic hat geschrieben: ↑25. Jul 2019, 19:53Der Treadurheber hat sich am 9. März das letzte mal im Forum eingeloggt. Sehr schade!jbe hat geschrieben: ↑25. Jul 2019, 15:32Aber das eigentliche Thema dieses Threads war nicht ESP im Allgemeinen, sondern ein spezifischer Fall dessen Rootcause mM noch nicht veröffentlicht wurde, aber immer noch sehr interessant wäre...
Hoffentlich kommt noch was vom Threadurheber, falls er nicht schon weggemobbt ist.
Was viele nicht bedenken ist folgendes:
Wer die „Helferlein“ abschaltet, also sportlicher unterwegs sein möchte, fährt unbemerkt etwas verkrampfter.
Da wird gerne einmal unbewusst ein kleiner Lenkimpuls gegeben. Das muß man sich so vorstellen, das ein beherzter tritt auf das Gaspedal durch eine Körperspannung sich auf das Lenkrad überträgt.
Wenn dann das Pony anfängt auszubrechen ist schon der Grundstein für einen Dreher gegeben. Durch das Adrenalin registriert man diese kleinen Anspannungen nicht.
LG Andreas
bin noch da! Lese immer wieder gerne einmal hier mit, nur beim Schreiben halte ich mich aufgrund der "Freundlichkeit" zurück.
Nun, seit meiner Geschichte habe ich mich beim Fahren ein wenig zurückgehalten bzw. hatte ich kaum Zeit es zu testen.
Im tagtäglichen Betrieb verhält er sich bzw. funktioniert der Mustang so, wie man es sich erwartet. Ein erneutes Ausbrechen hatte ich seitdem nicht mehr, will es aber auch nicht provozieren und für die Fahrt auf eine abgesperrte Strecke ist im Moment keine Zeit vorhanden.
Vor einem Monat hatte ich das Jahresservice, dabei wurde irgendeine neue Software aufgespielt, seitdem verhält sich die Automatik auch deutlich freundlicher bzw. entspannter.
Alles Liebe,
Martin
Richtig:
Nur zur Info: Ich hatte 2 Motorräder mit 125 PS und zuletzt mit 167 PS, jeweils ohne Fahrhilfen, aber heftig Drehmoment. Aber mit denen traute ich mir mehr als beim Mustang. Eben weil die Moppeds wie meine anderen Autos berechenbar waren.Panomatic hat geschrieben: ↑6. Aug 2019, 21:28Richtig:
...Beim Mustang ist 100x alles safe und 1x haut er Dich von der Straße. Abhängig von der Straßenbeschaffenheit ...
Einen Mustang muß man wie ein stärkeres Motorrad fahren. Dann bleibt alles heil.
LG Andreas
P.S. @mfox hat vollkommen Recht ein Sicherheitstraining hilft ungemein!
Vielen Dank für diesen wirklich guten Beitrag. Ich kann nur sagen, dass für jeden Ausbrecher während meiner 30.000 km mit dem Mustang das Kernproblem immer hinter dem Lenkrad saß.MarcV8 hat geschrieben:Ich glaube, wir vergleichen hier allzu oft einen hochmotorisierten Sportwagen (Mustang) mit irgendwelchen 08/15 Autos, die wir vorher gefahren sind, in meinem Fall diverse BMW 3er-Generationen, meist TopMotorisierung, mit M-Paket (vom e30 325i bis zum e91). Daneben hatte ich in der Familie Zugriff auf 3 Generationen M3 und Porsche 911.
Die Vergleiche zu dem, was wir vorher gefahren sind, rühren wohl auch daher, daß sich der Stang auf dem Preisniveau von Mittelklasselimousinen bewegt.
Der Mustang definiert sich vom Hersteller aus als Sportwagen. Will den Begriff jetzt nicht weiter diskutieren.
Würden wir ihn mit Sportwagen vergleichen, z.B. Porsche Mittel- oder Heckmotor, dann würden wir wohl schnell feststellen, daß diese, am Kurvengrenzbereich bewegt, auch durchaus spitz reagieren können.
Einzig ein unvermitteltes Ausbrechen bei Vollgas-Geradeausfahrt habe ich bei den alteingesessenen deutschen Autos noch nicht gehabt.
Der Mustang wurde vom Chef-Entwickler mal als "tail happy" beschrieben, also stand eine Leichtigkeit um die Hochachse im Lastenheft.
Das kann - zusammen mit dem (im Vergleich zu gewohntem) spät eingreifenden ESP - schon mal für schweissnasse Hände sorgen.
Dagegen fällt mir kein Rezept ein, außer eben, mit dem nötigen Respekt an die Sache heran zu gehen.
Immerhin haben wir hier keine Threads wie "ESP blinkt sich nen Wolf" oder ähnlich, was zum Beispiel in den Foren der Fall ist, wo es um AMG Biturbos mit Hinterradantrieb geht, oder BMW M3 F80 und M5 F10. Der Mustang ist so gesehen ein eher "gefährliches" Auto, was eine gewisse Erfahrung und Übung voraus setzt.
Der Hersteller kann solche Charaktereigenschaften natürlich schwierig kommunizieren, in einer Zeit, wo der Mainstream alles andere als hoch motorisierte Sportwagen im Sinn hat. Daher ist es gut, wenn die gute Suchmaschinenrelevanz unseres Forums potentielle Käufer im Vorfeld zum Nachdenken bringt.
