Mustang Forum (1964-2025)

Hi,

da nach wie vor das Problem besteht, dass der GT auf der Rennstrecke zu warm wird, möchte ich einen Ölkühler einbauen.
Hat da schon jemand Erfahrung im FL? Es scheint ein Universal Ölkühler von Mishimoto zu geben, aber da bin ich mir nicht sicher ob da alles passen wird. Die Reviews sagen teilweise was anderes:
https://www.americanmuscle.com/mishimot ... ooler.html

Viele Grüße
Philipp

Das größere Problem ist aber der Antrieb, also Getriebe und vor allem die Hinterachse, die das Fahrzeug in den Limp Mode bringen.

RAUSP hat geschrieben:Das größere Problem ist aber der Antrieb, also Getriebe und vor allem die Hinterachse, die das Fahrzeug in den Limp Mode bringen.

Ich glaube das gilt nicht fürs Schaltgetriebe. Zumindest hab ich den Leistungsdrosselung genau dann, wenn die Zylinderkopftemperatur 120° erreicht.

Plug and Play aus Amerika passt selten was, ich würde schauen wo der Kühler hin soll, messen wie gross der sein soll und dann bei ISA Racing hier in Deutschland einen bestellen.
Einbau kann jede gute Werkstatt machen die etwas Ahnung hat.
Ich habe in meinem Auto ein Kühler von Racimex, sauber verbaut mit Thermostat und anständigen Hydraulikölschläuchen ist das Ding seit Jahren dicht und funzt.

Grüsse
Ana

Es gibt einen / zwei Mustang in der VLN - ich glaube OVR Racing - ich denke die können bestimmt mit erprobten Lösungen helfen...

audioslave hat geschrieben:

RAUSP hat geschrieben:Das größere Problem ist aber der Antrieb, also Getriebe und vor allem die Hinterachse, die das Fahrzeug in den Limp Mode bringen.

Ich glaube das gilt nicht fürs Schaltgetriebe. Zumindest hab ich den Leistungsdrosselung genau dann, wenn die Zylinderkopftemperatur 120° erreicht.

Nope, es geht um Schaltgetriebe (das Automatic überhitzt ja sowieso) und dort um die kurze Hinterachse (3.73)

zuletzt bei diesem Test hier:
https://www.caranddriver.com/features/l ... ap2018cars

"Temps were in the 90's and the PP2 overheated the diff every session."

Dein Link ist in Deutschland nicht aufrufbar wegen Geoblocking.

RAUSP hat geschrieben:

audioslave hat geschrieben:

RAUSP hat geschrieben:Das größere Problem ist aber der Antrieb, also Getriebe und vor allem die Hinterachse, die das Fahrzeug in den Limp Mode bringen.

Ich glaube das gilt nicht fürs Schaltgetriebe. Zumindest hab ich den Leistungsdrosselung genau dann, wenn die Zylinderkopftemperatur 120° erreicht.

Nope, es geht um Schaltgetriebe (das Automatic überhitzt ja sowieso) und dort um die kurze Hinterachse (3.73)

zuletzt bei diesem Test hier:
https://www.caranddriver.com/features/l ... ap2018cars

"Temps were in the 90's and the PP2 overheated the diff every session."

Das gilt nicht für das EU Schaltgetriebe, weil wir hier ein Lamellen und kein Torsen Differential haben, wohl wegen dem Temperatur Problem.

audioslave hat geschrieben: Das gilt nicht für das EU Schaltgetriebe, weil wir hier ein Lamellen und kein Torsen Differential haben, wohl wegen dem Temperatur Problem.

Echt jetzt? Das würde dann wirklich einen Unterschied machen und langsamer drehen tuts auch noch, denn die lustige 3.73er Übersetzung gibt es ja wohl auch nicht, wie ich eben gelesen habe. Das Torsen ist schon echt gut und macht extrem viel Spaß beim Angasen. Ich hatte ja vorher einen Automatik GT hier, der auch nur eine Lamellensperre hatte und der Unterschied beim Driften mit dem Torsen ist wirklich bemerkenswert.

audioslave hat geschrieben:

RAUSP hat geschrieben:Das größere Problem ist aber der Antrieb, also Getriebe und vor allem die Hinterachse, die das Fahrzeug in den Limp Mode bringen.

Ich glaube das gilt nicht fürs Schaltgetriebe. Zumindest hab ich den Leistungsdrosselung genau dann, wenn die Zylinderkopftemperatur 120° erreicht.

Wenn Du das Öl kühlst, wirkt sich das ja nur indirekt auf die Wassertemperatur „Zylinderkopf“ aus. Ist das überhaupt der richtige Ansatz?

Den Gedanken hatte ich auch. Ich wäre an Stelle des TE heilfroh, wenn die Motorsteuerung eingreift, denn wenn nicht würde der Motor Hops gehen.

Bei dem Problem würde ich als erstes die Wasserkühlung verbessern. Also im Grill die geschlossenen Waben-Segmente entfernen. Dann ein Paar VelossaTech Schnorchel montieren. Den auf der in Fahrtrichtung gesehen rechten Seite, der normaler Weise nur für Optik/Symmetrie gut ist, den könnte man mit dran gehängtem Geschläuch und einer breiten, flachen Düse für zusätzliche Luftkühlung der Motor/Getriebe- Unterseiten verwenden. Den in Fahrtrichtung gesehen linken für die Verringerung der Ansaugtemperatur, was nie schlecht ist.

Nächster Punkt wären dann die Elektrolüfter und ihre Steuerung und danach eine Verbesserung der Abluftführung (wenn die heisse Luft im Motorraum bleibt, mindert das die Kühlleistung). Dafür sind Hutzen im Kotflügel oder der Haube geeignet, wenn sie richtig platziert sind.

Bevor ich dann einen zusätzlichen Ölkühler Nachrüsten würde (als Kühler-Hersteller schmeiß ich dann noch mal Setrab in die Runde) würde ich erstmal mittels Thermometer die Öltemperaturen feststellen. An den dafür nötigen Adapterring (mit 4 Anschlüssen !) kann man dann außer den Sensoren für Öldruck und Öltemperatur später die Leitungen für den Ölkühler anschließen.

Hallo,
danke für den Input.
Ich hab mittlerweile in einem Trackday Forum von einem Mustang Fahrer gelesen, dass das größte Problem wohl die Öltemperatur ist, die in Kürze auf 120° steigt. Die hat er mittels nachträglich eingebauten Sensor ermittelt.
Ehrlich gesagt will ich so wenig wie möglich umbauen, und es deswegen mit einem Ölkühler alleine versuchen.
Ich werde berichten und die restlichen Hinweise berücksichtigen falls der Ölkühler alleine nicht reicht.

audioslave hat geschrieben:Hallo,
danke für den Input.
Ich hab mittlerweile in einem Trackday Forum von einem Mustang Fahrer gelesen, dass das größte Problem wohl die Öltemperatur ist, die in Kürze auf 120° steigt. Die hat er mittels nachträglich eingebauten Sensor ermittelt.
Ehrlich gesagt will ich so wenig wie möglich umbauen, und es deswegen mit einem Ölkühler alleine versuchen.
Ich werde berichten und die restlichen Hinweise berücksichtigen falls der Ölkühler alleine nicht reicht.

Absolut korrekt. Die Wasserkühlung ist eine Sekundärkühlung und wenn man was erreichen will, muss man an der primären Quelle ansetzen, dem Öl welches der Hitze am nächsten ist.

Im Gegensatz zu '15er EU Modellen, die ja (wie schon erwähnt) ein Lamellen-Diff. verpasst bekommen haben besitzt du mit dem '18er (unabhängig ob EU, oder US) ein 3,75 Torsen

Sonst kenn ich nur die hier: http://fulltiltboogieracing.com/S550_di ... r_kit.html

EDIT:
Die GT350 cooling kits könnten vielleicht für '15 - '18 passen (?? Leider keine _Info darüber ?? )

Differential (M-4000-M8S)
https://lmr.com/item/M4000M8S/mustang-f ... t350-15-18

Getriebe (M-7095-M8S)
https://www.americanmuscle.com/frpp-tra ... gt350.html