Mustang Forum (1964-2025)

Hallo liebe Gemeinde,

kennt jemand den cw-Wert vom FL Mustang?
Oder besser, den cwa-Wert?

Viele Grüße, Kristian.

Für das PreFL Coupe:


Drag coefficient Cd estimated by a-c:
0.32

Frontal area A estimated by a-c:
2.2 m2

Drag area CdA estimated by a-c:
0.703 m2

Das Facelift dürfte nicht allzusehr abweichend sein.

Für das Facelift (ab MJ2018):

Cw (Luftwiderstandsbeiwert) = 0,34
CwA (Luftwiderstandsindex) = 0,76
Stirnfläche A = 2,23 Quadratmeter


Quelle: AMS Heft 25/18

Hui, hätte ich nicht gedacht, dass das FL so hohe Werte hat. Aber Wahrscheinlich täuscht die
schnittige Form und es ist wie bei vielen Sportwagen, dass der CW-Wert eben nicht so gut ist,
wegen Anspressdruck etc.

Ich Kram das Thema mal aus.

Bin selbst über den relativ schlechten Wert überrascht. Habe mit knapp unter 0.30 getippt.

Meine Vermutung ist der unterboden, speziell im Bereich vom Heck. Wenn man sich mal drunter legt, sieht man gut das das nicht günstig gemacht ist.
Am unterboden wird bei vielen Autos optimiert und da kann man viel "kaputt" machen.

Dazu kommt vmtl noch die grosse Öffnung für die kühlung. Motorraum der durchströmt wird etc.
Naja und die Stirnfläche ist nunmal auch recht groß.
Breite Reifen etc sind auch kontraproduktiv.
Das pony wurde halt für die schöne Optik gebaut, nicht als top Sportler

... und das ist auch gut so

Jetzt wären noch die Werte vom Mach 1 interessant. Der hat nämlich einen stark verkleideten Unterboden.

Also wenn der Wert dann besser ist, könnte man drüber nachdenken die Verkleidungen für unser Pony nachzurüsten.
Dürfte sich bei höherem Tempo posetiv auf die Fahrbahrkeit und den Verbrauch auswirken.

Als Flieger muss ich sagen: CW/CWA-Werte sind nur bedingt aussagekräftig. Wichtig ist bei jeder Form, die sich durch den Wind pflügt, wie sauber geht es von vorne (leading-edge) ohne störende Grenzschichtablösungen über die Mitte nach hinten. Und wie exakt definiert ist der Abriss an der trailing-edge (> das Heck, die Abrisskanten, die Umspülung gesamt hins. kinetischer Energie, statischem Druck entlang der umströmten Linie; s.a. Reynolds-Zahl). Kann sein, das bei hohem Speed weniger Turbulenzen und somit "Bremseffekt" generiert wird. Deshalb spricht man ja auch vom medianen Reynolds-Wert über den ges. Speed-Bereich.
Ergo: Die Zahlen alleine sind nur Teil der Gesamtbetrachtung. Und Anpressdruck hat per se nichts mit CW zu tun.

Leider arbieten viele Designer an der Front, vernachlässigen aber das Mittelteil und Hinten. Und den gesamten Verlauf. Rein formal kann man das so nicht beurteilen.

Harald