Mustang Forum (1964-2025)

Hallo,

hat jemand Infos ob der originale Performance Heckspoiler am Mustang nur für die Optik ist, oder tatsächlich mehr Abtrieb (bzw. weniger Auftrieb) erzeugt?

viele Grüße
Philipp

So ganz zuverlässliche Informationen gibt es dazu nicht. In einem Interview meinte Carl Widmann dass der Spoiler aeroneutral zum gesamten Fahrzeugbalance ist, aber trotzdem soll der Spoiler auch Downforce erzeugen.

Dieses Interview meinst du wohl:

https://www.facebook.com/automobilemag/ ... 858465904/

16:35...


https://www.caranddriver.com/reviews/20 ... ive-review

"Performance package coupes get a big wing carefully designed to—wait for it—do absolutely nothing. Ford’s wind-tunnel group already had the Mustang’s high-speed, front-to-rear aero balance where they wanted it, so the new wing thing is there only to impress the cars-and-coffee crowd."


https://www.youtube.com/watch?v=M8fQee4nzwM&t=6m10s

"60 pounds of downforce at 80 mph"


...ja, was denn jetzt.

Also wenn man das Ding bei der Bestellung des Performance-Paketes wieder herausnehmen kann und ich es hier in Deutschland dazu bestellen muss, dann stellt sich mir die Frage nach der technischen Sinnhaftigkeit irgendwie nicht. Aus dieser Logik heraus ist das Teil für mich eine reine Optiksache.

So hatte ich die Aussagen auch verstanden - GottseiDank ...!

Gruesse

audioslave hat geschrieben:Hallo,

hat jemand Infos ob der originale Performance Heckspoiler am Mustang nur für die Optik ist, oder tatsächlich mehr Abtrieb (bzw. weniger Auftrieb) erzeugt?

viele Grüße
Philipp

Hast Du einen Link?

Ich finde in meinem

https://performanceparts.ford.com/perfo ... cks/#m2016

dazu Nichts

Er meint den 2018er Performance Package Heckspoiler

Sorry, hatte überlesen, dass es um die Facelift-Rubrik ging. War wohl noch zu früh am Morgen

Habe vor wenigen Monaten mit dem Ingenieur für Ford Performance gesprochen.

Er hat mir erklärt, dass der Spoiler eine reine optische Angelegenheit ist und wie kompliziert das war, den so zu konzipieren, dass der die Aerodynamik nicht negativ beeinflusst.

FordVerkaeufer hat geschrieben:Habe vor wenigen Monaten mit dem Ingenieur für Ford Performance gesprochen.

Er hat mir erklärt, dass der Spoiler eine reine optische Angelegenheit ist und wie kompliziert das war, den so zu konzipieren, dass der die Aerodynamik nicht negativ beeinflusst.

Danke!!!

Ebenso sinnloses wie hässliches Teil.

Mach 1 hat geschrieben:Ebenso sinnloses wie hässliches Teil.

Ich mag aber sinnlose Sachen (man könnte nämlich auch das Pony als sinnlos bezeichnen)

Wenn ich mir so anschaue, wie sehr sich das Fahrverhalten eines Serien-Mustang oberhalb von 210km/h verschlechtert, dann mag ich ÜBERHAUPT nicht glauben, dass der Wagen AUSREICHENDEN Abtrieb für 250 km/h (155mph) produziert.

Um zu verstehen, was das Wort AUSREICHEND bedeutet, sollte man aber wissen, das es IMMER einen Zielkonflikt gibt, weil mehr Abtrieb bei noch vorhandener Fahrbarkeit auch IMMER weniger Endgeschwindigkeit bedeutet. "Ausreichend" ist daher, wenn das Wort von Ingenieuren gebraucht wird, immer zu hinterfragen. Diese Beurteilung hängt nämlich davon ab, wo man hin will.

Ford hat den Mustang so gebaut, dass es ein US-Auto bleibt, aber weltweit zugelassen werden kann. Das gilt auch für das EU-Modell.
Der Mustang ist -auch das Facelift- KEIN Weltauto und erst Recht kein speziell für deutsche Autobahnen gemachtes Auto.

Das merke ich ja jetzt noch daran, dass selbst nach all den sehr schön wirksamen Fahrwerksverbesserungen immer noch ein Unterschied zwischen Tempi bis 230 km/h und über 230 km/h zu merken ist. Zwar ist der Wagen sehr viel besser geworden und sicher bis zur (abgeriegelten) Topspeed zu bewegen. Aber er wird eben ab 230 km/h noch spürbar "leicht", d.h. spätestens ab da ist nicht mehr genug Abtrieb vorhanden, um den Wagen optimal ruhig zu haben.

Für mich klar erkennbar, dass auf solche Dinge wie Höchstgeschwindigkeits-Stabilität in der Entwicklung wesentlich weniger Wert gelegt wurde, als bei deutschen Autos, die abgeriegelt 250 km/h fahren.

Nicht falsch verstehen, ich liebe mein Auto kein bisschen weniger. Aber je mehr Erfahrung ich mit dem Auto sammele, um so mehr kleine Detailunterschiede kann ich zu deutschen Premium-Produkten mit ähnlicher Vmax und doppeltem Preis entdecken.

Über 230 km/h ist nun mal in USA keine sonderlich interessante Sache.
Wenn dort flächendeckend 155mph erlaubt wären, würden die Kunden binnen kurzer Zeit Ford den Mustang um die Ohren hauen und die US-Foren wären voll von Beschwerden darüber, um wie viel besser jeder beknackte Audi (sorry) oder jeder Mercedes oder BMW ab 140 mph so fährt......... und dann wäre Ford gezwungen, auch in dem Bereich weiter aufzuholen.

Gespannt bin ich darauf, ob die verschlechterte Front-Optik nur die Windschlüpfrigkeit verbessert (das wird versprochen) oder ob die gesammelten Änderungen an der Aerodynamik auch einen positiven Einfluss auf die Hochgeschwindigkeits-Stabilität haben.

Laut American Muscle
Hat Ford mit Nasa Specialist of aerodynamics zusammen gearbeitet.
Der Frontsplitter soll 24 pound bei 80 mph an Abtrieb erzeugen sagt er bei ca 4.15
und der Spoiler 60 pound bei 80 mph an Abtrieb erzeugen. 6.18 ca sagt er das.
Also ist er nicht nutzlos!
Ich finde ihn auch echt gelungen!!!!

Hier das Video
https://www.youtube.com/watch?v=M8fQee4nzwM&t=325s

LG der Seb

In dem Videoabschnitt spricht er über das optionale Performance Pack 2, das beinhaltet nämlich einen großen Splitter vorne, einen anderen Heckspoiler und eine andere Felgen/Reifen Kombination.





Der normale PP-Spoiler hat wie schon hier geschrieben keinen Einfluss auf die Aerodynamik.

Richtig, die Aussagen sind bezogen auf das PP2, das in den USA ab ca März startet:

Extensive time in the wind tunnel with former NASA aerodynamics specialists brings a new, aggressive splitter. Starting with the coffee table of a splitter from the old, beloved Boss 302 Laguna Seca, the team developed a new one that will provide approximately 24 pounds of downforce at 80 mph, which should help keep the nose planted through higher speed corners. Likewise, a reworked spoiler will help balance the increase in front downforce, giving the package a total of roughly 60 pounds of downforce at 80 mph.

Quelle

Jedoch sollte man auch erst mal schauen wie sich das Facelift mit Magnetic Ride und der neuen Front gegenüber dem PreFL verhält, der Wagen wird sicherlich sich anders fahren. Die größten Probleme waren ja eher Dinge wie Body Roll und Wheel Hopping, statt zu wenig Downforce auf der Hinterachse.