Mustang Forum (1964-2025)

Hab grade eben einen Artikel von Autobild gelesen. Es geht um den Crashtest von 2017.
Stimmt es, dass das eine automatische Notbremse hat?

Gruß

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laut diesem Bericht nicht...
https://www.euroncap.com/de/results/ford/mustang/26063

Dann müssten die das System zwischenzeitlich nachgerüstet haben.

Mein Pony ist von 9.2016 und wird es nicht haben. Hat jemand ein Mustang mit dieser Ausstattung?
Habe ein Verkaufsprospekt, da steht nichts drin. Dasist aus dem letzten Quartal 2017. Nichts drin beschrieben.

Nun hat sich der seit Mai 2017 überarbeitete Ford Mustang erneut den Testern gestellt. Das sich strukturell am Fahrzeug nichts geändert hat, bleibt es beim Crashtest-Ergebnis. Allerdings wurde das Rückhaltesystem so verändert, dass Fahrer und Beifahrer nicht mehr durch die Airbags durchschlagen können. Des Weiteren wurde der Ford Mustang nun serienmäßig mit dem Ford Pre Collision Assist (Fußgänger-Erkennung, Kollisionswarnung und Notbremsassistent) sowie dem Spurhalteassistenten ausgerüstet. Entsprechend kommt der Mustang nun dank der verbesserten Sicherheitsausstattung auf drei Sterne.

Mave242 hat geschrieben:laut diesem Bericht nicht...
https://www.euroncap.com/de/results/ford/mustang/26063

Dann müssten die das System zwischenzeitlich nachgerüstet haben.

Mein Pony ist von 9.2016 und wird es nicht haben. Hat jemand ein Mustang mit dieser Ausstattung?
Habe ein Verkaufsprospekt, da steht nichts drin. Dasist aus dem letzten Quartal 2017. Nichts drin beschrieben.

Nun hat sich der seit Mai 2017 überarbeitete Ford Mustang erneut den Testern gestellt. Das sich strukturell am Fahrzeug nichts geändert hat, bleibt es beim Crashtest-Ergebnis. Allerdings wurde das Rückhaltesystem so verändert, dass Fahrer und Beifahrer nicht mehr durch die Airbags durchschlagen können. Des Weiteren wurde der Ford Mustang nun serienmäßig mit dem Ford Pre Collision Assist (Fußgänger-Erkennung, Kollisionswarnung und Notbremsassistent) sowie dem Spurhalteassistenten ausgerüstet. Entsprechend kommt der Mustang nun dank der verbesserten Sicherheitsausstattung auf drei Sterne.

Meiner ist von 01/17 und hat es definitiv auch nicht...

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Beim Nach-Test wurde meines Wissens nach das FL-Modell (also MY2018) getestet.

auf dem crashbild wurde aber das Vor-Facelift Model gezeigt.
Aber wieder typisch Autobild...

listener hat geschrieben:Beim Nach-Test wurde meines Wissens nach das FL-Modell (also MY2018) getestet.

So ist es. Deutsche Autozeitungen werfen immer wieder „Baujahr“ und Modelljahr durcheinander.
Ein im August 2016 gebauter Mustang ist Modelljahr 2017, ein im Oktober 2017 gebauter Mustang ist Modelljahr 2018, ein im Februar 2017 gebauter Mustang ist Modelljahr 2017. Das übersteigt anscheinend den Horizont etlicher Redakteure, die keine Lust auf Recherche haben oder keine konzentration auf ihre Arbeit hinkriegen.

Passt zu einem Haufen sonstiger Fehler. Es wird in der Branche auch fleißig voneinander abgeschrieben und wenn auf 5 Webseiten der gleiche Fehler steht, glauben viele Leute eben, es sei richtig.

Generell halte ich vom Euro ncap nicht mehr soviel, seit allerlei elektronische Spielereien stark mit bewertet werden. Das verfälscht in meinen Augen das eigentliche Ergebnis, mir geht es darum, was die Karosse aushält und welche Überlebenschancen man als Insasse hat.

Und noch was dazu, das die amis in Europa oft schlecht abschneiden und die Europa Autos in USA schlechter als bei uns: das hängt mit den unterschiedlichen. Prüfnormen zusammen, die jeweils andere Schwerpunkte setzen.
Für uns Verbraucher wäre es besser, wenn die US und Eu Normen endlich vernünftig miteinander verschmolzen würden. Vereinigtes know-how könnte den Fahrern weltweit mehr geben, die Autos wären vergleichbarer und die Hersteller könnten viel Geld sparen oder es sinnvoller einsetzen.

Ein totaler Skandal in meinen Augen ist, das bei Cabrios nach wie vor die Prüfung eines Überschlags nicht erfolgt, da würde man dem Mustang wegen fehlender Überlebenschancen der hinteren Passagiere die Zulassung verweigern. Vor 20 Jahren gab es schon pyrotechnisch auslösende Kopfstützen, die den nötigen Überlebensraum schaffen können, wäre auch nicht so teuer, wird aber nicht eingebaut, da es nicht geprüft und nicht verlangt wird. Billige Renault Cabrios hatten das vor 20 Jahren schon. Ein Skandal.

Waldo Jeffers hat geschrieben:Billige Renault Cabrios hatten das vor 20 Jahren schon.

Genau deshalb habe ich noch einen Renault Megane CC. Damals (2004) ein Superergebnis im Crashtest.

Waldo Jeffers hat geschrieben:

listener hat geschrieben:Beim Nach-Test wurde meines Wissens nach das FL-Modell (also MY2018) getestet.

So ist es. Deutsche Autozeitungen werfen immer wieder „Baujahr“ und Modelljahr durcheinander.
Ein im August 2016 gebauter Mustang ist Modelljahr 2017, ein im Oktober 2017 gebauter Mustang ist Modelljahr 2018, ein im Februar 2017 gebauter Mustang ist Modelljahr 2017. Das übersteigt anscheinend den Horizont etlicher Redakteure, die keine Lust auf Recherche haben oder keine konzentration auf ihre Arbeit hinkriegen.

Passt zu einem Haufen sonstiger Fehler. Es wird in der Branche auch fleißig voneinander abgeschrieben und wenn auf 5 Webseiten der gleiche Fehler steht, glauben viele Leute eben, es sei richtig.

Generell halte ich vom Euro ncap nicht mehr soviel, seit allerlei elektronische Spielereien stark mit bewertet werden. Das verfälscht in meinen Augen das eigentliche Ergebnis, mir geht es darum, was die Karosse aushält und welche Überlebenschancen man als Insasse hat.

Und noch was dazu, das die amis in Europa oft schlecht abschneiden und die Europa Autos in USA schlechter als bei uns: das hängt mit den unterschiedlichen. Prüfnormen zusammen, die jeweils andere Schwerpunkte setzen.
Für uns Verbraucher wäre es besser, wenn die US und Eu Normen endlich vernünftig miteinander verschmolzen würden. Vereinigtes know-how könnte den Fahrern weltweit mehr geben, die Autos wären vergleichbarer und die Hersteller könnten viel Geld sparen oder es sinnvoller einsetzen.

Ein totaler Skandal in meinen Augen ist, das bei Cabrios nach wie vor die Prüfung eines Überschlags nicht erfolgt, da würde man dem Mustang wegen fehlender Überlebenschancen der hinteren Passagiere die Zulassung verweigern. Vor 20 Jahren gab es schon pyrotechnisch auslösende Kopfstützen, die den nötigen Überlebensraum schaffen können, wäre auch nicht so teuer, wird aber nicht eingebaut, da es nicht geprüft und nicht verlangt wird. Billige Renault Cabrios hatten das vor 20 Jahren schon. Ein Skandal.

I-wie ist die Erklärung aber nicht stimmig mit dem Bild.

Pre-Coll.-Ass. gibt es, wie listener richtig schrieb, erst beim FL MY2018

Das Bild ^^ zeigt aber eindeutig ein PreFL.

... noch etwas OT:
Mich wundert, dass der Fastback als 4-sitzer zugelassen ist, obwohl hinten keine Kopfstützen drin sind. Mir ist das aber egal, da sitzt mangels Platz eh niemals jemand drin.

BTT

Guten Abend,

ich will mich jetzt nicht zu weit aus'm Fenster lehnen, aber ich glaube meiner (MY2017) hat sowas. Ich hatte vor Kurzem beim Anfahren fast ein verwirrtes Reh überfahren. Trotz einer normalen Vollbremsung, mit Treten der Kupplung, bei ca. 5 km/h, war der Schlitten danach aus ...

Die Katapultmotorhaube ist aber zum Glück noch okay. Sonst hätte ich das Vieh gefangen und erwürgt!

Gruß Kai

Check doch mal deine ViN.
Da wird doch gelistet was so drinne steckt im Pony. Aber sollte ja auch irgendwo im Boardcomputer auftauchen, wenn es verbaut ist.
Würde mich aber wundern wenn du ein EU Mustang MIT der Notbremse hast.

Mave242 hat geschrieben:Check doch mal deine ViN.
Da wird doch gelistet was so drinne steckt im Pony. Aber sollte ja auch irgendwo im Boardcomputer auftauchen, wenn es verbaut ist.
Würde mich aber wundern wenn du ein EU Mustang MIT der Notbremse hast.

Ein autonomes City-Notbremssystem (AEB City) sowie eines für außerorts (AEB inter Urban) gibt es nicht. Diese Systeme bremsen autonom und automatisch. Der Mustang 6 (Pre-FL) hat vermutlich einen Sicherheits-Bremsassistenten (EBA), welcher die Bremskraft bei einer erkannten Notbremsung zusätzlich verstärkt und schneller „anstehen“ lässt. Mein Wagen war danach aus, weil ich wahrscheinlich zu langsam mit der Kupplung war.

Ich werde bei der nächsten Inspektion aber trotzdem mal nachfragen.

AEB = Autonomous Emergency Braking
EBA = Emergency Brake Assist

https://www.ford.de/kaufberatung/inform ... sassistent

www.motormobiles.de hat geschrieben:[...] Neben dem Antiblockier-Bremssystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) und elektronischem Sicherheits- und Stabilitätsprogramm (ESP) zählen unter anderem ein Sicherheits-Brems-Assistent (EBA), ein Berganfahrassistent (nur in Verbindung mit Schaltgetriebe) und eine Geschwindigkeitsregelanlage zur Serienausstattung.

https://www.motormobiles.de/bestellstar ... lt-werden/

Gruß Kai

Das wird es wohl sein!
Hätte mich ja auch sonst sehr gewundert. Aber Ford traue ich irgendwie alles zu!

Bremsassistent
Der Bremsassistent erkennt starkes Bremsen anhand Ihres Pedaldrucks. Er sorgt für eine maximale Bremseffizienz, solange Sie das Pedal drücken, wodurch Sie die Haltewege in kritischen Situationen verkürzen können.
Steht so in der Bedienungsanleitung auf S. 131

Harry K. hat geschrieben:Bremsassistent
Der Bremsassistent erkennt starkes Bremsen anhand Ihres Pedaldrucks. Er sorgt für eine maximale Bremseffizienz, solange Sie das Pedal drücken, wodurch Sie die Haltewege in kritischen Situationen verkürzen können.
Steht so in der Bedienungsanleitung auf S. 131

Chapeau! Wie hast du das denn so schnell gefunden? Hast du tatsächlich die Bedienungsanleitung gelesen

Cayuse hat geschrieben: Chapeau! Wie hast du das denn so schnell gefunden? Hast du tatsächlich die Bedienungsanleitung gelesen

Selbstverständlich. Wort für Wort.

@Harry K. und @Cayuse, das war ja toll. Übrigens stammt der BAS aus der zeit als die Autofahrer noch 70m bis zum Stillstand gebraucht haben und beim Pulsieren des Bremspedals den Druck zurückgenommen haben(den sie ausübten). Deshalb verkürzte sich dann alles auf ca. 45 m ohne besondere Bremsen einzubauen. Damals sprach man übrigens von 45% Bremswegverkürzungen. Dann kamen die Entwickler darauf diesen Druck zu unterstützen und den erforderlichen Bremsdruck aufrecht zu erhalten, bis der Fahrer wieder vom Bremspedal geht. Heute gibt es das alles auf der Basis der Radarunterstützung etc. Die Kupplungsfahrer haben das Problem, wirklich die ganze Zeit auch die Kupplung zu treten, bzw. dann den richtigen Gang auszuwählen, damit z.B. im ursprünglich vorhandenen 4.oder 5. Gang das Auto dann nicht abgewürgt wird.
Ich denke unser Mustang hat den einfachen Bremsassi ohne Zusätze.

Teutomann

man hätte dann auch so einen Kasten an der Windschutzscheibe hinter dem Innenspiegel, in dem das Radar ist, das habe ich in meinem Focus.

Beim Mustang ist der Radarsensor hinter dem unteren Teil des Stoßfängers (im Bild grün markiert)



Aus diesem Grund haben die US Fahrzeuge mit Abstandstempomat auch den gleichen unteren Grill wie die EU Fahrzeuge und nicht den schickeren „Fang“ Grill