Wenn der GT im unteren 'Cruising'-Drehzahlbereich lauter wäre, hätte ich ihn nicht gekauft. Gerade dieses dahingleiten und (bei PublikumWaldo Jeffers hat geschrieben:Ich kann auf diese Rohheit gut verzichten. Mir hat gerade beim Coyote diese wunderschöne Dualität aus "smoooooooth cruuuuuusing" und dem ganz anderen Charakter beim Ausdrehen der Gänge bis knapp 7000 U/min gefallen.
) mit kurzem Gasstoß selbst bei AT mögliche blubbernde Röcheln erzeugt bei mir eine Gänsehaut. 
. (Ja ich weiß, nur ein Vierzylinderchen, aber geröchelt hat der beim Gasgeben auch 
)
Sehe das ganz genau so. Deshalb habe ich mich von Anfang an nicht für Klappenauspuffanlagen interessiert und deswegen bin ich auch von der früher mal ins Auge gefassten "großen" BBK Anlage abgekommen. Die klingt, wenn man sie hört saugeil, aber ich hatte eben auch das Gefühl, dass es irgendwann anfängen könnte, einen zu nerven, wenn man Alltagsfahrten macht, den Wagen wie ich als Geschäftswagen einsetzt oder nur ganz bewußt entspannt mit offenem Dach dahin gleiten will.skraehmer hat geschrieben:Wenn der GT im unteren 'Cruising'-Drehzahlbereich lauter wäre, hätte ich ihn nicht gekauft. Gerade dieses dahingleiten und (bei Publikum
Ich mag keine permanent lauten Autos und Ford hat den Spagat eigentlich beim GT ganz gut hinbekommen.
Ich habe ja auch einen drunter und wollte nicht mehr ohne diesen aggressiveren Klang fahren. Und trotzdem klingt der Camaro noch "roher", einfach von der Charakteristik her, nicht der Lautstärke. Und genau das mag ich eben sehr gerne (bin ja noch jung 
), sicher ist das Geschmacksache. Und Recht habt ihr auch, zum Cruisen ist auch das sanfte Geräusch schön. QuelleFür den entsprechenden Auftritt zeigt sich das Sondermodell in seidenmatter grüner Lackierung mit schwarzglänzendem Streifen aus. Über die serienmäßigen Camaro-V8-Versionen mit der Drehmomentverteilung Torque Vectoring oder dem „Track“-Fahrmodus hinaus, verfügt das Modell über zusätzliche Motor-, Getriebe- und Differentialkühlsysteme.
Eine neue Radaufhängung und eine Tieferlegung um 30 Millimeter sollen für verbesserte Kurvenstabilität sorgen. Federn, Stoßdämpfer und Stabilisatoren wurden ebenfalls modifiziert. Des Weiteren gehören zum Camaro Track Concept ein elektronisches Sperrdifferential, Brembo-Bremsanlage mit innenbelüfteten und geschlitzten 370 Millimeter großen Bremscheiben sowie ein verbessertes Aero-Paket inklusive dreiteiligem Heckspoiler sowie neuem Frontsplitter, Heckdiffusor und Seitenschwellern. Den Kontakt zur Straße halten 20 Zöller mit Reifen der Dimension 285/30ZR20 vorne und 305/30ZR20 hinten.
Angetrieben wird das Chevrolet Camaro Track Concept von einem 6,2-Liter-V8 mit 453 PS und einem maximalen Drehmoment von 617 Nm. Einen Preis für das Gesamt-Paket steht noch nicht fest, die Sport-Komponenten werden jedoch in Kürze auch in Europa erhältlich sein.
Doch Steve, wie du weißt - das ist Geschmackssache.Ace hat geschrieben: Sorry aber den Seriensound vom Mustang kann man in keiner weise gut reden. Der ist einfach schwach und nicht wirklich tief. Unter 3,5k RPM hört man innen ja gar nichts vom Motor, trotz extra Sound-Schlauch in den Innenraum.
)
Klappen-AGA als Stock wär schon g... , Die müsste dann aber geschlossen sowie gegenwärtig klingen. @Ace - wir hatten letztens einen TT mit Serienklappenauspuff und das hat einfach Spaß gemacht. Beim Stang muss aber Ford auch eine andere Klientel berücksichtigen, wahrscheinlich auch anders als beim Camaro?Ivo hat geschrieben:Doch Steve, wie du weißt - das ist Geschmackssache.Ace hat geschrieben: Sorry aber den Seriensound vom Mustang kann man in keiner weise gut reden. Der ist einfach schwach und nicht wirklich tief. Unter 3,5k RPM hört man innen ja gar nichts vom Motor, trotz extra Sound-Schlauch in den Innenraum.
)
Ich mag Ihn - einer der besten Stock Sounds, den die Ford Ingenieure haben kreiren können. Ein schöner Kompromiss aus Lautstärke, Harmonie und Charakter.
Es muss nicht alles laut sein, das Klangbild ist wichtiger und das finde ich sehr gelungen, für eine Stock Tüte
Daher entschuldige dass ich widerspreche, aber mir reicht im Innenraum dieser dezente Klang ... (für ein paar Monate)
Natürlich ist dieser Klang kein Vergleich zu dem was noch geht - aber das ist ja bei den meisten Herstellern so (mal die AMGs usw. dieser Welt ausgenommen)
Ich werde jetzt sicher gesteinigt, aber das Durchschnittsalter bei Ford ist u.U. etwas höher? 
Naja, ich glaube nicht dass die Reaktionen so groß anders ausfallen. Allein schon weil laut Camaro Fahrern die meisten Passanten ihn trotzdem für einen Mustang haltenPony hat geschrieben:Ist schon geil der Camaro.
Aber ob man die gleichen benzingespräche an Tankstellen führen wird und so positives Feedback erhält, ich weiß ja nicht.
Stelle mir auch die Frage nach dem Preis in DE.
Das mag sachlich stimmen, aber das ist ja insgesamt eine emotionale Entscheidung, die bei jedem anders ausfällt. Das Problem beim Camaro sind die sehr sehr wenigen Händler in Deutschland. Teils müsste man da über 100 km zu einer Werkstatt fahren...KK2404 hat geschrieben:Um ehrlich zu sein, wenn ich nochmal vor der Entscheidung stünde, ob Mustang oder Camaro, würde ich eher den Camaro nehmen. Das FL vom Mustang gefällt mir nicht und der Camaro bietet für das gleiche Geld das bessere Auto.
Der Camaro ist sicher das bessere Auto und da gibt es eigentlich ganz viele 'bessere' Autos, aber gerade oben auf den Bildern sieht man einfach: Die Ford-Designer haben diesmal sehr gute Arbeit geleistet.KK2404 hat geschrieben:Um ehrlich zu sein, wenn ich nochmal vor der Entscheidung stünde, ob Mustang oder Camaro, würde ich eher den Camaro nehmen. Das FL vom Mustang gefällt mir nicht und der Camaro bietet für das gleiche Geld das bessere Auto.
Beim PreFL vom Mustang i.O., aber beim FL? Ich bin mir da nicht sicher, was ich von der sehr tiefgezogenen Schnauze halten soll. Interessant wäre es optischer Vergleich zwischen Camaro und FL Mustang.skraehmer hat geschrieben:Der Camaro ist sicher das bessere Auto und da gibt es eigentlich ganz viele 'bessere' Autos, aber gerade oben auf den Bildern sieht man einfach: Die Ford-Designer haben diesmal sehr gute Arbeit geleistet.KK2404 hat geschrieben:Um ehrlich zu sein, wenn ich nochmal vor der Entscheidung stünde, ob Mustang oder Camaro, würde ich eher den Camaro nehmen. Das FL vom Mustang gefällt mir nicht und der Camaro bietet für das gleiche Geld das bessere Auto.
Aber Geschmack ist subjektiv, sonst wäre es ja komplett langweilig.
Wir haben im März in Miami ein (Miet)Cabrio geordert und da, Choice-Line, stehen hoffentlich auch ein paar Camaros rum und ich bin schon ganz gespannt.
(was für mich auch der Grund gegen das Mustang Convertible war). 
Ich wollte auf jeden Fall keine geschlossene Dose, daher habe ich mich für das wunderschöne Convertible entschieden.bigluke hat geschrieben:Auf dem Bild oben kommt ganz gut raus, warum es für mich keine Alternative zum Stang geben wird:
Allein die Form des Fastbacks finde ich dermaßen zum Niederknien
Die gesamte Dachlinie beim Stang wirkt harmonisch und wie aus einem Guss - beim Camaro sieht das alles etwas "buckelig" aus, wirkt ein bisschen wie die Vorgeneration des Panamera.
Unterm Blechkleid spricht natürlich vieles für den Camaro - dazu ist ja bereits alles gesagt.
