VG BerndDer Achtzylinder ist ein turbogeladener Direkteinspritzer und leistet flotte 421 Mustangs bei einem maximalen Drehmoment von 524Nm.
!! Ich hatte leider nur kurz Zeit zum Reinsitzen, aber was ich gesehen und gefühlt habe, hat alles gepasst. Die Heckscheibe war auch sauber, aber bei gewissen Dingen (bspw. der Übergang der Zierleisten vom kleinen zum großen Fenster ist nicht sauber) muss man qualitativ ein paar Abstriche machen. Aber auch bei Daimler findet man knarzendes Plastik etc.!
Mir kommt es auch so vor, als habe die Ford US-Mutter die weltweite Einführung ausgedacht und ohne Beteiligung der Auslands-Töchter dort die schleichende Markteinführung durchgeboxt. Dann hat die Mutter den EU-Töchtern auch noch das Neue-Showroom-Konzept Ford-Store-Vignale-Lounge verordnet, was jeden teilnehmenden Händler so ca. 100-150.000 Euro kosten soll, die er erst mal wieder reinholen muss. Zudem liegen die Händlermargen für den Mustang auch noch unter denen der übrigen Ford-Modelle. Obendrein stänkern wir Kunden unsere Händler an wegen der chaotischen Informationspolitik und die armen Händler werden von D-Ford im Regen stehen gelassen weil diese wiederum von der Mutter nix hören und sehen. Trotz alledem, und obwohl die offizielle Markteinführung mit zwei verstrichenen Terminen grandios versemmelt wurde, und obwohl der Mustang auf der IAA im Schatten steht - guckt euch die Verkaufszahlen an. In Dearborn werden sie sich auf die Schulter klopfen und sagen: Good Job - alles richtig gemachtCrazyHorse hat geschrieben:....; da kann man schon den Eindruck bekommen dass Ford Europe den Mustang eher als ungewolltes Stiefkind sieht welches ihnen von den Amerikanern aufs Auge gedrückt wurde, und nicht als Zugpferd. Daher vielleicht auch die lieblose Umsetzung von Rücklüchten und TFL.
